Le 22 février 1987 s'envolait dans le ciel de Toulouse-Blagnac le premier Airbus A320 jamais construit, le MSN1 (pour Manufacturer Serial Number 1). Depuis, il y en a des milliers à avoir été construits sur les chaines de Toulouse, de Hambourg et désormais également à Tianjin en Chine et à Mobile aux Etats-Unis.

Le 29 juillet 2016, après pratiquement 30 ans de service chez le constructeur européen, le vieil avion a pris sa retraite. Entre-temps, il aura porté diverses robes au fur et à mesure des évolutions des couleurs d'Airbus, et participé à de multiples campagnes de tests.

Pour commémorer ces 30 ans de carrière, j'ai créé un poster spécial, regroupant les principales configurations qu'a pu avoir le MSN1, depuis la version -100, sans winglet et motorisé par des réacteurs CFM56-5A, à la dernière version, en moteur CFM56-5B4 et sharklets, en passant par les versions -231 à moteurs IAE V2500.

Chaque profil est respectueux des couleurs mais aussi de la configuration à un moment donné, fruit d'un long travail basé sur la recherche et l'étude de nombreuses photos. Il n'y a pas toutes les configurations. J'ai gardé notamment la version de test des sharklets en 2011, laissant volontairement de coté les autres versions de winglets testées juste avant, et qui n'ont pas débouchées.

Ce poster est dès à présent disponible en Tirage d'Art, en édition limitée à 30 exemplaires, signés et numérotés, en différentes dimensions (par exemple 40x20cm, 80x40cm ou 100x50cm, voire plus), sur papier Fine Art de chez Hanhemuhle. Pour les tarifs, me consulter.

On February 22th, 1987 the very first Airbus A320 took off in the sky of Toulouse-Blagnac. It was MSN1 (for Manufacturer Serial Number 1). Since then, thousands of A320 were built in Toulouse and Hamburg, but also now in Tianjin, China and Mobile, USA.

On July 29th, 2016, after almost 30 years of service in the european airframer test fleet, the old aircraft was retired. In the meantime, it bore various liveries, following the evolution of Airbus colors, and took part in several test campaigns.

To celebrate those 30 years of service, I created a special poster gathering the main configurations that MSN1 had. From the winglet-less -100 version, with CFM56-5A engines, to the latest one with CFM56-5B4 and sharklets, not forgetting the -231 version with IAE V2500 engines.

Each profile is accurate both in colors and configuration at a given moment, thanks to long research and analysis of pictures. Not all configurations are shown, I chose to retain the main ones and discard others such as the ones with specific winglet designs that didn't make it to production for instance.

This poster is now available to order as Art Print, limited to 30 prints, signed and numbered, in several sizes (for instance 40x20cm, 80x40cm or 100x50cm, even larger), giclée-printed on Hanhemuhle Fine Art paper. For prices, please contact me.

Après avoir travaillé des heures incalculables sur Concorde (sur plusieurs années), j'avais envie de remonter encore un peu plus le temps et de m’intéresser à un autre monument de l'industrie aéronautique française, la Caravelle.

La Caravelle fut conçue par Sud-Aviation (qui deviendra plus tard Aérospatiale) au début des années 1950. L'avion fit son premier vol en 1955, depuis Toulouse. A cette époque, c'était le second avion commercial à réaction après le DeHavilland Comet, et le tout premier au monde avec les moteurs à l'arrière (une configuration qui fut ensuite copiée par Douglas, puis par Bombardier, Dassault, Embraer...).

Le développement et la fabrication de Caravelle ont permis de poser les bases de ce qui sera utilisé pour Concorde, et donna à la France la confiance et la légitimité pour se lancer dans le défi supersonique.

Tout cela, sans compter les formes harmonieuses de la belle, en faisait un sujet particulièrement attrayant pour un nouveau projet de création graphique en image de synthèse. Après une longue période de recherche documentaire (photos, plans, dessins, détails...), la construction en 3D du modèle débuta avec, tout comme sur mon Concorde, une attention constante à l'exactitude des formes et volumes. Pas évident quand les plans dispos sont souvent faux. Ensuite vint le moment d'habiller le modèle, de créer les textures, les couleurs, les matières. Un long travail pour représenter les rivets, les lignes de structures, les trappes...

L'investissement temps doit se compter en centaines d'heures en tout. Probablement entre 500 et 1000h je pense (j'ai pas compté!). Mais le plaisir de revoir Caravelle en vol, de pouvoir la mettre en scène sous son meilleur profil est la récompense! Et j'espère que ce plaisir sera aussi pour les nostalgiques de cet age d'or de l'aviation commerciale à réaction, de ces années 60 qui ont été si créatives, ou encore pour les passionnés et amoureux d'aéronautique!

Mes réalisations arriveront au fur et à mesure sur le site, ou sur mon compte Instagram. Pour le moment en voici trois qui représentent la Caravelle n°111, la "Grenoble". Elle fut célébrée comme la 100ème Caravelle livrée, aux couleurs Air France des années 60. Particularité de celle-ci, elle porte le nom d'une ville alors que toutes les autres Caravelle d'Air France porteront des noms de provinces ou régions de France (Languedoc, Poitou, Alsace, Auvergne, Vercors...). Une exception probablement en l'honneur de l'ingénieur en chef en charge de Caravelle chez Sud-Aviation, son concepteur, Pierre Satre qui est né, tout comme moi, à Grenoble!

Ces images sont disponibles en tirages d'art en Edition Très Limitée (collection "Exclusive", voir mon article sur mes tirages), réalisés exclusivement sur demande.

S'il y a un événement qui a marqué l'Humanité, c'est bien le premier pas de l'Homme sur la Lune. Il l'est d'autant plus, marquant, qu'il est récent, bien documenté puisqu'il a été télévisé, et source de nombreux débats quand à son utilité, son réel impact, son coût ou encore sa véracité.

Alors que nous avons commémoré, il y a quelques jours, les 50 ans de cet exploit, il me paraissait important de réaliser une création à ma façon. En plus, ça accompagne ma célébration des 50 ans du premier vol de Concorde, dont on peut voir le résultat dans la galerie dédiée au supersonique européen.

Et voilà donc une nouvelle peinture numérique, cette fois sur le sujet d'Apollo 11. Réalisée pendant la "retransmission" en direct, mais décalée de 50 ans, de l'épopée lunaire via le site apolloinrealtime.org, cette peinture montre le Module de Commande "Columbia" et le Module de Service, amarrés au Module Lunaire "Eagle", tels qu'ils étaient avant la séparation et la descente de Neil Armstrong et Buzz Aldrin vers le sol de la Lune.

Armstrong, Aldrin et Collins ont donc été des héros en 1969, accomplissant la partie visible de l'oeuvre demandée par J.F.Kennedy quelques années plus tôt. Car ils n'étaient évidemment pas seuls, ils étaient accompagnés par les milliers, les centaines de milliers d'ingénieurs, de techniciens, de chercheurs, de mathématiciens, de physiciens, et pleins d'autres qui ont travaillé sur la planification et la conduite du projet, la conception, la réalisation, l'assemblage, les essais des différents véhicules et systèmes permettant de les lancer vers l'Espace. Et toutes les personnes chargées de documenter toute l'aventure.

Dans 50 ans, on fêtera, de je ne sais quelle manière, l'événement centenaire. Peut-être qu'on se souviendra de 1969 comme de 1492. Peut-être que nos petits-enfants fouleront le sol lunaire dans les environs du site d'alunissage d'Apollo 11, pendant une excursion touristique spéciale. Peut-être qu'au contraire, l'Humanité se sera recroquevillée sur elle-même, malade de sa propre peur de l'inconnu, amnésique du goût et du sens du risque et de l'exploration.

J'ose pour ma part imaginer que le petit pas d'Armstrong aura guidé l'Homme vers la destinée que Carl Sagan lui entrevoyait, là-haut, parmi les étoiles.

Dans quelques jours, nous célèbrerons les 50 ans du premier vol de Concorde, l'avion de transport commercial supersonique européen.

A cette occasion, plusieurs manifestations sont prévues, notamment au Musée Aéroscopia à Toulouse. Et en particulier, une vente aux enchères exceptionnelle d'objets en lien avec Concorde : de la vaisselle, des instruments, des pièces variées, des oeuvres d'art. Et dans les lots proposés le samedi 2 mars, trois de mes tableaux "Concorde Redux" seront proposés!!

Les lots seront exposés à partir du 27 février en centre-ville à Toulouse, dans les locaux du commissaire-priseur Marc Labarbe (3 Boulevard Michelet, 31000 Toulouse, France) Un moment unique pour se plonger dans cette époque, et éventuellement craquer pour une belle pièce ou un beau tirage!

Plus d'info par là : https://www.interencheres.com/meubles-objets-art/1er-vol-concorde-50-ans-deja-acte-i-247179/

Et les activités prévues samedi à Toulouse : http://www.musee-aeroscopia.fr/fr/actualites/journée-spéciale-anniversaire-50-ans-concorde

Le 2 mars 1969 s'envolait pour la première fois un avion Concorde depuis la piste spécialement construite pour lui à Toulouse-Blagnac.

Cette année 2019 marque donc les 50 ans de ce premier vol particulièrement marquant pour les amoureux du supersonique.

Une belle occasion pour s'offrir (ou offrir) un Tirage d'Art Concorde de ma collection. Je vous invite donc à parcourir la Galerie Concorde contenant mes dernières créations "Concorde Redux", et faire votre choix.

Mes Tirages d'Art Concorde, comme tous ceux de la collection "Exclusive", sont en Edition Ultra-Limitée : seuls 3 exemplaires de chaque image pourront être produits, numérotés donc 1/3, 2/3 et 3/3, et évidemment signés. Autant dire que ce sont des pièces quasi-uniques!

Un tirage sur alu dibond en 90x60cm, ça a une sacrée classe!

N'hésitez donc pas à me contacter pour un devis, avec le format que vous envisager, et le type de tirage (direct sur alu dibond, sur toile, papier photo, etc...).

Pour faire suite à mon précédent billet (Concorde Redux), voici quelques nouvelles de la collection "Concorde Redux": celle-ci s'agrandit régulièrement, j'ai pu créer de nouvelles images montrant les Concorde d'Air France et de British Airways dans diverses situations.

Au programme donc, un image du Concorde F-BTSC en livrée Air France années 70. Je voulais représenter cet avion en particulier puisque c'est celui qui a connu un drôle de destin, et surtout une tragique fin dans le crash de Gonesse en 2000. Et puis cette livrée, qui va très bien à Concorde, n'a finalement jamais été utilisée en service.

Je voulais également représenter Concorde lors d'une éclipse totale de soleil. En 1999 par exemple, le Concorde F-BVFC a poursuivi l'ombre de la Lune sur la Terre pendant plusieurs minutes, offrant à ses passagers un moment suspendu pendant les 4 à 5 minutes d'éclipse totale, à Mach 2! Pour cette image, j'ai composé un tableau certes non réaliste (le soleil n'était pas à la verticale de l'avion en réalité) mais graphique et symbolique.

D'autres images sont visibles dans la galerie "Concorde", et d'autres encore dans les cartons suivront!

Sachez enfin que chacune de ces images est disponible en tirage d'art, Edition Ultra-Limitée à seulement 3 exemplaires de chaque (Série Exclusive). Certains tirages ont déjà trouvé preneurs, et comme au moins un exemplaire m'est réservé, ça veut dire que pour certaines images il ne peut y avoir qu'un seul exemplaire supplémentaire, pas un de plus. Si une image vous intéresse alors n'hésitez plus!

Redux : (latin) adjectif. Qui est de retour, qui revient.

Il y a de nombreuses années j'avais réalisé des images de Concorde. A défaut de l'avoir photographié en vol, je reconstruisais "mon" Concorde sur ordinateur et créais les images que j'aurais rêvé de faire "en vrai".

C'était il y a presque 15 ans. Et aujourd'hui il était temps de revenir sur ce projet, sur ces créations et d'une part de prolonger le plaisir de voler avec Concorde et d'autre part de le célébrer à ma façon. Aussi j'ai repris, retravaillé beaucoup d'éléments, une grande partie du modèle 3D, les textures dans leur quasi totalité. Ça c'est pour la technique, mais maintenant place aux images.

Ci-dessous quelques-unes des premières images de ce "Concorde Redux", une collection qui va compléter au fur et à mesure les précédentes images de l'album "Concorde".

A suivre...

C'est avec un certain plaisir que je peux annoncer qu'une de mes illustrations se retrouve dans le dernier numéro (le n°575 d'octobre 2017) du Fana de l'Aviation consacré au 70ème anniversaire du passage du mur du son par Chuck Yeager, le 14 octobre 1947!

Mais contrairement à ce qu'on pourrait croire, ce n'est pas cette heure de gloire du pilote américain que j'ai pu illustrer, mais plutôt un de ses moments de "galère": en effet, mon dessin représente C.Yeager quittant son avion North-American P-51B alors qu'il vient de subir l'attaque surprise d'un chasseur allemand FW-190, le 5 mars 1944, au-dessus de la France.

Et voilà, le "Breitling Sion Airshow" est terminé, on a démonté le stand aujourd'hui. Ce fut trois jours intenses, de 7h30 à 19h30 voire plus. L'installation du stand fut épique, sous la pluie et le vent, une véritable tempête s'étant abattue sur le Valais jeudi. Mais ensuite, la météo a été plus clémente (sauf le vent qui a soulevé beaucoup de poussière et a perturbé un peu notre expo).

Je serai présent, les 15-16-17 septembre prochain, au meeting aérien de Sion, le "Breitling Sion Air Show 2017"! Et ce sur mon propre stand! Autant dire que je suis plus que ravi à l'idée de proposer mes tirages d'art et de rencontrer des fans d'aviation, dans un cadre des plus agréables.

Alors si vous êtes dans le coin, passez voir le stand et me rencontrer, je devrai me situer dans la zone en herbe.

C'est dans le n°573 d'aout 2017 que vous pourrez retrouver mon illustration du Caudron 444 qui emmenait Claire Roman en fâcheuse posture.

Cette illustration accompagne l'article de Gilles Collaveri (aerocherche.fr) sur cette aviatrice méconnue aujourd'hui. Elle disparu en 1941 en tant que passagère d'un avion Caudron 444 immatriculé F-AOMR pendant un vol entre Vichy, Perpignan et Pau. Le temps était très mauvais, avec des orages et des averses incessants. Le terrain au-dessous était montagneux et l'équipage ne pu éviter de percuter un relief, le Pic d'Estalle dans l'Aude.

Here is my latest creation in the A320 profile collection : an exclusive poster featuring the 7 aircraft in the A320 family with a round serial number (in thousands). So here are MSN1000, MSN2000, MSN3000, MSN4000, MSN5000, MSN6000 and MSN7000.

Each aircraft profile is accurate as far as possible, and depicts the special sticker some aircraft were carrying on delivery.

It is interesting to note the delivery pace of the A320 family (including A318, A319, A320 and A321). In the early years (around 1990) the delivery curve was quite flat, but the acceleration is steady: it took almost 10 years to deliver the first 1000 aircraft, only 2 years to deliver the number 6001 to number 7000.

This poster so is a celebration of the success of the A320 family (although it is not endorsed in any way by Airbus ;). It is of course available as Art Print (numbered and signed). Just drop me a message or a email for a free quotation.

Below are some details of the poster.

L'illustration suivante a été réalisée dans le courant de l'année dernière. Elle représente un Focke-Wulf 190A3 allemand qui s'est écrasé dans le sud de la France, pas très loin de Carcassonne, en décembre 1942. Le pilote volait vraisemblablement dans des conditions météo défavorables et n'aurait pas vu une haie d'arbres dans une région vallonnée.

Ce dessin illustre, en double-page, l'article de Gilles Collaveri (de Aerocherche.fr) dans le numéro de décembre 2016 du magazine allemand "Flugzeug Classic" qui est un peu l'équivalent de notre "Fana de l'Aviation" français.

Pour en apprendre plus sur l'histoire de cet avion et le funeste destin de son pilote, voilà l'article de Gilles : http://www.aerocherche.fr/index.php/articles-sur-les-avions/allemands/un-chasseur-oublie

Here are few pictures of the latest profiles and compositions available as Art Prints from me. As always, the print quality is amazing thanks to carefully prepared files but also thanks to the Hanhemühle Pearl Fine Art paper which is just perfect for this kind of product.

The A320 MSN001 in first flight livery and sharklet special livery are here presented in 58x18cm format. Details are well preserved by the print process, which is very rewarding considering the amount of time I spent on drawing all those details (lines, sensors, rivets, markings...).

The A350-1000 are in both 58x18cm and 30x9cm format, to let you see the difference.

The largest piece is the 80x40cm "The Many Faces of MSN0001" poster! In one poster all the major liveries and configurations of the first built A320.

And the "A320neo Flight Test Fleet" is shown here in 60x40cm format. Gradients are perfect!

Let's have a look at the latest A320 and A350 profile illustrations I released those past few weeks! Just to remind that each profile illustration may be ordered as Art Print (numbered and signed) in various sizes, always at top-level quality (giclee print on Hanhemuhle Art Paper).

All my artworks are to view here : A320 Profile Illustrations and A350 Profile Illustrations, in the Graphic Art Gallery.

Pour faire suite à mon précédent article sur les tirages de mes tableaux A320 et A350, voilà ce que donne un tirage 60x40 sur papier Hahnemühle Fine Art Pearl de mon tableau spécial "A350XWB : Flight Test Aircraft". Et je dois dire que c'est très qualitatif!

Les couleurs et les détails ressortent particulièrement bien (la finesse de l'impression est bluffante!). Mais aussi le toucher, la main de ce papier, épais et assez rigide. Une très bon support je pense pour ces tirages en Edition Limitée (50ex) que vous pouvez vous procurer directement en me contactant. Tarif pour ce 60x40cm, numéroté et signé : 75€ (+port). Pour un 45x30cm, compter 50€ (+port).

English version:

Following my previous article about A320 and A350 artwork prints, here is how a 60x40cm print on Fine Art Pearl paper from Hahnemühle of my special artwork "A350XWB : Flight Test Aircraft" looks like. And I must admit this is really high quality!

Colors and details are well printed. The paper touch, how it feels in your hand is really "premium". A very good support for those Limited Edition prints (50 prints in all) you can order directly from me. Price for this 60x40cm numbered and signed print : 75€ (+shipping). For a 45x30cm print, price is 50€ (+shipping).

New in 2016, for all airliner lovers around: my profile illustrations of Airbus A320 and A350 are now available as Limited Edition Prints, in several formats.

Indeed, each profile illustration is available as print on Fine Art paper (Hahnemühle Fine Art Pearl 285g), a really beautiful, thick satin paper. Prints are limited to 50 per reference, numbered.

Here's an example of a "special composition" for the A350, "The First Three Customers", in 40x20cm format. Accurately detailed, with perfect colours, these prints are obtained using pigment inks from Epson (UltraChrome) from a professional print lab.

Pricing (without shipping) is for instance:

• 40€ for a 45x15cm format
• 50€ for a 60x20cm format
• 75€ for a 90x30cm print
• 110€ for a mighty 120x40cm print

(Add around 15€ for Europe shipping. International shipping on demand). Framed options can be ordered too, on demand.

As a reminder, note that the profile list is growing regularly. The A320 are the ones with Sharklets, and especially now the new A320neo (prototypes in Pratt & Whitney and CFM Leap engines). For instance, here is the first A320neo that entered service with Lufthansa:

On the A350 side, there are the prototypes, and the A350 already in service plus the ones that will be delivered soon. For instance, the latest A350-900 for Cathay Pacific, in their new livery:

My illustrations are the most accurate and realistic possible, probably the most accurate available. They are digital artworks, obtained after a careful analysis of personal and third-party pictures, with a constant reference to real-world hardware and dimensions. Colours are accurate to the Pantone code (when available), only limited by the capability and accuracy of the display medium (screen, printer, paper...).

If you are interested in getting one or more profile, or even if you have a specific request (one specific A320 / A350 livery I've note done already) don't hesitate to contact me, using the contact form available (see the top menu)!

Nouveauté 2016 sur le site, pour tous les passionnés d'aviation de ligne: mes profils d'Airbus A320 et A350 sont désormais disponibles en tirages limités, sous différents formats.

Ainsi, chaque profil est proposé en tirage sur papier Fine Art (Hahnemühle Fine Art Pearl 285g), un très beau papier très épais, satiné et lisse. Les tirages sont limités à 50 exemplaires par profil, et individuellement numérotés.

Un exemple avec une "composition spéciale" pour l'A350, "The First Three Customers", ici au format 40x20cm. Les détails sont fins, les couleurs impeccables, le tout imprimé avec des encres pigmentaires UltraChrome d'Epson par un labo pro.

Les tarifs (hors port) sont par exemple:

• 40€ pour le format 45x15cm
  
• 50€ pour le format 60x20cm
• 75€ pour le format 90x30cm
• 110€ pour le magnifique 120x40cm.

Compter environ 10-15€ de port pour la France. Des solutions d'encadrement sont possibles, sur devis.

Pour rappel, la liste des profils dispo s'allonge en permanence. Les A320 sont ceux avec Sharklets, et notamment les nouveaux A320neo (protos Pratt & Whitney et CFM dispo). On trouve notamment le premier A320neo entré en service avec Lufthansa:

Les A350 sont tous ceux qui sont actuellement en service, plus ceux qui vont prochainement être livrés. Comme par exemple l'A350-900 de Cathay Pacific, dans la nouvelle livrée de la compagnie asiatique.

Ces illustrations sont les plus précises et les plus réalistes possibles, certainement parmi les plus précises disponibles. Elles sont réalisées sur ordinateur après une longue analyse de photos personnelles ou disponibles sur internet, et une confrontation permanente aux dimensions réelles. Les couleurs sont les plus fidèles possibles (basées sur les codes Pantone des teintes utilisées quand l'information est disponible), dans la limite des capacités des moyens de reproduction que sont l'écran, l'imprimante et le papier.

Si vous êtes intéressé par un ou plusieurs profils, ou même pour une demande spéciale (une livrée A320 ou A350 que je n'aurais pas encore réalisé par exemple), n'hésitez pas à me contacter via le formulaire de contact en lien tout en haut de cette page!

Depuis ma dernière bafouille ici, j'ai pu terminer un autre tableau, après celui concernant le Macchi MC.72. C'est un tableau mettant en vedette une autre merveille des temps anciens, à savoir le PBY Catalina. Voilà donc ma dernière création, dans le même style que le Macchi!

Qu'en pensez-vous?

EDIT 3 mai 2015 : Ce tableau est désormais disponible en tant que Tirage d'Art, dans la collection "Terres & Ciels : Graphic Arts".

C'est une Édition Limitée à 30 exemplaires, numérotés et signés, disponible en de nombreux formats et sur de nombreux supports : papier photo, alu dibond, toile...

Since my last writing here I completed another artwork, after the one with the Macchi MC.72. It features another great airplane of the ancient times, the PBY Catalina. So here is my latest creation, in the same design style as the Macchi!

Do you like it?

EDIT May 3rd, 2015 : this artwork is now available to buy as Art Print, in the "Terres & Ciels : Graphic Arts" collection.

This is a Limited Edition of 30 prints, numbered and signed, available in several format and several print type: photo paper, alu dibond, canvas...

Récemment mis en ligne sur le site, voici ma dernière création : le majestueux Macchi M.C.72!

Il rejoint la collection "Digital Paintings" aux cotés d'un autre hydravion légendaire, le Supermarine S-6B. Ces deux machines d'exception étaient des monstres de technologie au tout début des années 30. Dopée par la Coupe Schneider, une course annuelle de vitesse opposant les nations européennes et US, la technique aéronautique fit un bon énorme en l'intervalle d'une dizaine d'année. Passant du bois et de la toile à la tôle et au refroidissement liquide, les puissances et surtout les vitesses n'ont plus rien eu de commun.

Le Macchi M.C.72 n'a pourtant jamais pu participer à la Coupe Schneider, remportée en 1931 par les britanniques avec le S-6B. Mais il devait être l'arme absolue de l'Italie. Ce qu'il démontra finalement l'année suivante en établissant le record du monde de vitesse pour un hydravion à hélice (record toujours valide d'ailleurs) avec quelques 709km/h!

C'est donc en hommage à cette machine et ses pilotes que j'ai réaliser ce tableau, en inaugurant une technique un peu différente.

EDIT 03/05/2015 : Et à noter que ce tableau est disponible, en tirage limité à 30 exemplaires tous supports confondus. Et dans des tailles assez conséquente : jusqu'au 150x100cm en format standard, et en 150x50cm en panoramique!

Recently I uploaded my latest artwork : the mighty Macchi M.C.72

It completes the "Digital Paintings" collection, side by side with another legendary seaplane, the Supermarine S-6B. Those two exceptional aircraft were technological achievements in the early days of the 30's. Boosted by the Schneider Trophy, an annual speed competition opposing european and the US nations, the aeronautical technique made a huge leap forwards in a few years timeframe. From wood and fabric to sheetmetal and liquid cooling, the available horsepower and speeds became completely surnatural for the time.

The Macchi M.C.72 sadly never compete in the Schneider Trophy, won in 1931 by the British with the Supermarine S-6B. But it was to be the ultimate weapon for the Italian team. It demonstrated it the year after by setting the speed world record for a piston-engined seaplane (record still valid today) with 709km/h!

This digital creation is a tribute to this machine and its pilots, a first one featuring a different painting technique for me.

EDIT May 3rd, 2015 :This artwork is available to purchase as a limited edition print, on various surfaces (alu, plexi or canvas). And in pretty large formats : up to 150x100cm in standard format, and up to 150x50cm in panoramic format!